“今年内看到王传福背影”,尹同跃赌上人设

更新时间:2024-04-16 22:59:00作者:无忧百科

“今年内看到王传福背影”,尹同跃赌上人设

导读:尹同跃在直播中透露,有两个欧洲的著名豪华品牌想用星途星纪元的平台。

(文潘昱辰 编辑/张广凯)4月15日,奇瑞汽车当下最高端的SUV——星途星纪元ET开启预售,预售价格区间为19.9万-32.9万元。

而就在前一天,尹同跃效仿李斌、魏建军、李彦宏等同行,坐进自家汽车搞起了直播,并语出惊人:

“奇瑞到今年年底无论如何要成为行业第二名,要看到王传福(比亚迪创始人、董事长兼总裁)的背影。”

并且他还给出了明确的时间表:奇瑞最晚今年6月进入行业前三,到年底成为第二。

为达成这一目标,奇瑞计划在未来20个月内推出24款超能混动和15款高端纯电新产品,“基本实现全面新能源化”。


奇瑞控股集团董事长尹同跃(左)与得物CEO罗振宇驾乘星途星纪元ET

这已不是尹同跃近期第一次公开“放狠话”。

去年10月,尹同跃承认在新能源车领域“起大早赶晚集”,但同时豪言,奇瑞在2024年将“不再客气”,一定进入行业前列。后来,奇瑞高层进一步解释称这个目标是“行业前五”。

然而在这次直播中,尹同跃却称以上言论是“自己挺后悔的一段讲话”,因为这不符合自己过去的人设,也不符合年龄:“六十多岁的人,怎么这么不成熟,还说大话呢?”

但他又表示,这次直播是互联网思维的应用,且是受到小米集团创始人雷军、华为车BU董事长余承东这些人的影响:

“这也是逼着我这六十多岁的老汉,向余承东学习,向雷军学习,亲自去讲解、去介绍(汽车)……”

此外,在不久前华为鸿蒙生态春季沟通会上,尹同跃作为前者合作伙伴受邀登台,他不仅高度称赞华为,甚至发表“中国要想造好车离不开华为;中国从汽车大国变成强国,需要华为鸿蒙赋能”“与华为合作是奇瑞核心战略;智界项目优先度第一”等重量级言论。


至于此番开启预售的星途星纪元ET,尹同跃则直截了当地将其称为“让同行头痛的一款产品”。

从低调“理工男”,到高调“应用互联网思维”,以及制定“比不客气更不客气”的年度目标,奇瑞和尹同跃变了吗?

艰巨的任务

就目前在新能源汽车行业的体量来说,奇瑞和比亚迪还差得挺远。

2023年,比亚迪全年销量超过300万辆(全部为新能源车)。奇瑞没有公布新能源车的具体销量,但据第三方数据统计也就在10万辆左右。

今年第一季度,“不客气”之后的奇瑞交出了新能源车超6万辆的成绩单,比去年同期翻了一番,但还是没能进入行业前五。除销量是其10倍的比亚迪之外,特斯拉、吉利、长安、赛力斯(问界)、理想汽车也都在其之上。

除了新能源车销量这个难题,冲高是奇瑞仍未迈过的另一道坎。和许多同行一样,奇瑞即使燃油车,其销售主力也是20万元以下的主流紧凑级和低端车型。

而销量排在奇瑞前头的特斯拉、问界和理想,均价均在25万元以上;比亚迪虽然主流车型卖得多,但也不乏汉、唐等20万元以上热销车型,更有仰望、腾势、方程豹等售价30万元以上,且具备行业影响力的高端品牌。

奇瑞擅长车海战术,“多生儿子好打架”,但这一自燃油车时代延续至今的战略也颇受质疑。特别是奇瑞在去年推出星途星纪元ES、奇瑞风云A8等新车型后。

拿星途星纪元第一款车星纪元ES来说,刚开始全系标配空气悬架+CDC在同级车型中绝无仅有,22.58万的起售价格,也比同平台的智界S7便宜1万-2万元。


星途星纪元ES

然而消费者不买账,迫使星途星纪元ES上市半个月就官降2万元,结果依然得不到市场认可。今年一季度累计销量才2200辆,不及主要竞品极氪007单月的销量一半。

而与华为合作的智界S7,前期也因面临产能不足、芯片供应等问题,未能复刻赛力斯问界一开始成功,并有了不久前的“二次上市”。

在奇瑞众新品牌中,只有面向年轻用户走差异化的iCAR首战表现尚可。但作为一个定位较偏的品牌,iCAR能否获得持续的热度,还有待时间验证。

金字塔尖越高,体积就越大

可在尹同跃看来,这不是奇瑞汽车本身、尤其是其高端品牌产品力的问题。

就即将上市的星途星纪元ET而言,其定位为中大型SUV,在目前所有奇瑞品牌车型中居于金字塔尖,并集成了全域800V平台、神行电池、全铝底盘、智能空气悬架、CDC电磁减振、城区辅助驾驶的无图方案等核心技术。


星途星纪元ET

而且,似乎是吸取了星途星纪元ES上市初期的教训,星途星纪元ET首次推出增程车型。将底价直接下探到20万元以内。

乘联会数据显示,去年包括增程式在内的插电混动乘用车销量增势显著。成为纯电动车的有力补充。新势力如零跑在新增增程式车型后,销量也显著增加。因而不少业内人士认为,星纪元ET新增增程式车型,又将价格打下来,预计能取得比星纪元ES更好的市场反馈。

尹同跃更在直播中透露,有两个欧洲的著名豪华品牌想用星途星纪元的平台,自己还计划在4月16日前往欧洲谈品牌合作,并签约其中一家。

而对于“多生儿子好打架”战略,尹同跃在直播中解释称,中国需要丰田、大众这样体量的汽车集团来支持国民经济的发展,来支持巨大海量研发费用的摊销,所以汽车企业需要有规模。

按照尹同跃的想法,奇瑞要成为中国的大众、丰田,星途、星纪元则将被打造成奇瑞的BBA、雷克萨斯。

“一个企业金字塔尖越高,体积就越大。”尹同跃表示,一个多品牌矩阵的企业,要有一个领头雁——星途、星纪元充当的就是领头雁的作用,通过做成品牌金字塔的塔尖,然后把体量带进来。


“奇瑞就像华为任正非老爷子说的,围绕一个点始终去攻下去,一直攻破为主,星纪元就是在高端不断往上突破中国汽车的天花板。”

“吹过的牛必须兑现”

在星途星纪元ET上市后,尹同跃也为星途星纪元两款车制定了“1万辆及格”的月销目标:

“去年吹过的牛是必须要兑现的,不要让人家对我的人设产生怀疑。”

此外,作为中国最大的汽车出口品牌,奇瑞也早为星途星纪元制定了出海的规划。尹同跃认为,如果海外销量不错,那达成上述目标就不难了。

同时,尹同跃也不排除未来在星途上再加一些高端超跑的品牌,并称该产品正在开发之中,预计2025年年底推出,尺寸更大、更豪华。

有猜测认为,这个“更豪华”的品牌,有可能就是今年年初奇瑞注册的“越己”。


但即便如此,奇瑞真正要实现走量目标,依然离不开10万-20万元区间的主流车型。

目前承担这一任务的是去年推出的奇瑞风云序列,同样主打插电混动车型。可首款车型奇瑞风云A8因价格过高,遭遇了同星纪元ES一般的滑铁卢,不得不降价1万元以适应市场竞争。

价格战不仅冲击着传统合资品牌,也对奇瑞这样过去以燃油车为主导的企业构成了压力。

对于近年以价格战为主导的行业内卷,尹同跃认为其也有有利的一面,即促使加速创新,要想不内卷,就要实现差异化,离开内卷的区域。

“为什么中国高端车不内卷,BBA不内卷?因为别人够不着。我们从品牌的定位到产品的定位,到技术的创新,到品牌、到市场的定位,都要做跟别人不一样,让别人要够不着、拦不住、追不上。”

虽然“看到王传福背影”这一任务的艰巨性不言而喻。但尹同跃开始主动对外发声,至少在总体影响上,改变了“理工男”一味埋头做事的形象,对奇瑞而言是一次重大的转变。

当然,星途星纪元ET上市后,仍将面临问界M7、理想L7、领克09 EM-P、岚图FREE、腾势N7、小鹏G9等实力不俗的对手的竞争。接下来就看包括星途星纪元ET在内的奇瑞车海战术,到底能有多争气,来被日渐成熟且愈发挑剔的消费者所认可了。