智驾乌托邦|车圈

更新时间:2024-05-08 17:57:14作者:无忧百科

智驾乌托邦|车圈



新能源、自动驾驶、人工智能、芯片技术快速发展,汽车行业正迎来前所未有的变革。

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本文是该栏目03篇,聚焦智驾“标杆”问界M7,如何因为五一小长假一场车祸而成为众矢之的。

智驾“标杆”问界M7,正因车祸而成为众矢之的。

2024年4月26日,山西运城一辆问界M7发生交通事故,撞上养护车后起火,车上三人不幸去世。随后,问界对外表示,该车辆车型为问界M7 Plus,发生事故时车速115km/h,安全气囊正常打开,动力电池包特性均正常。

尽管问界第一时间站出来回应事故,但此事依然引起轩然大波。4月26日以来,“问界M7”“问界M7车祸四大疑问”“问界M7追尾的养护车当时正浇水作业”等话题接连登陆微博热搜榜,诸多网友质疑问界汽车智驾技术的安全性。



▲图:问界M7回应

需要注意的是,由于中国新能源汽车产业已发展多年,新能源汽车发生车祸其实并不少见。此番问界M7之所以成为众矢之的,很大程度上都是因为华为屡屡宣传其拥有行业一流的智驾和AEB(自动紧急刹车系统)能力。

考虑到目前行业最顶尖的新能源汽车都没有实现L3级自动驾驶,问界M7被千夫所指,其实也给新能源汽车行业敲响了谨慎宣传的警钟。

1、华为大书特书智驾技术,问界新M7涅槃重生

与现如今备受市场关注不同,一年前问界其实已经沦为了新能源汽车市场的边缘角色。财报数据显示,2023年前三季度,赛力斯新能源汽车销量只有6.8万辆,同比骤降25.16%。



▲图:赛力斯官网

不过2023年9月和12月,华为相继推出问界新M7和问界M9,问界品牌却涅槃重生,逐渐成为新能源汽车行业一股不可小觑的势力。官方资料显示,问界新M7上市7个月以来,累计大定破17.4万辆;问界M9上市三个月累计大定破7万辆。

问界新M7和问界M9之所以可以瞬间引爆市场,当然是因为这两款产品具备一定的性价比。比如,问界新M7重金投入五个亿,安全性大幅升级 ,起售价下调4万元,售价区间为24.98~32.98万元。

不过需要注意的是,2023年,新能源汽车行业竞争十分激烈,市面上其实不乏具备高性价比的产品。问界新M7和问界M9可以瞬间“出圈”,其实也离不开华为在品牌、宣传、智驾等方面的深度赋能。

发布问界新M7和问界M9时,华为智能汽车解决方案BU董事长余承东对这两款产品的华为ADS 2.0智驾系统、全向防碰撞系统以及AEB能力大书特书。

比如,问界新M7支持华为ADS 2.0智驾系统,NCA智驾领航可覆盖城区90%场景,有图无图都能开,AEB最高刹停时速提升至90km/h。问界M9的AEB能力,最高支持静止车120km/h主动刹停,覆盖人驾和智驾两种场景。

事实上,透过销量,可以明显感受到华为智驾技术对市场的吸引力。官方资料显示,上市两个半月,问界新M7累计大定破10万辆,其中智驾版占比达60%,城区NCA选装率达75%。

2、问界M7出事,责任都在“博世”?

不可否认的是,华为的智驾技术确实出色,但为了降低成本,覆盖更多的价位段,问界新M7并未全系标配高阶智驾能力。

据悉,目前问界新M7共有七个版本在售,其中智驾版有四个车型,另外三个版本为六座新M7 Plus后驱版、大五座新M7 Plus后驱版以及大五座新M7 Plus四驱版,均不支持HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统相关功能。

华为官方披露的信息显示,4月26日,在山西运城出车祸的问界新M7车型为问界M7 Plus。虽然不知道这款车具体为几座版,但可以确定的是,其不支持ADS 2.0。

4月28日,问界官方对媒体表示,“事发车型为非智驾版,为搭载华为高阶智能驾驶辅助系统,而是使用的博世方案,博世方案AEB的工作范围为4-85km/h,碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。”



▲图:博世中国官微

不过随后,博世中国立即辟谣上述言论,对外表示,“经调查,涉事车辆没有搭载博世智驾系统(含AEB)。”

4月30日,《红星资本局》援引多位业内人士消息称,“博世否认了,那么问界M7 Plus搭载的就是福瑞泰克的,只有Max版用的华为ADS。此次交通事故与福瑞泰克的关系不大。碰撞车速也超过福瑞泰克AEB的工作范围了。”

查阅问界新M7 Plus版的使用说明可以发现,其仅支持辅助紧急制动,工作范围是车速4-85km/h。显而易见,此次事故中,仅从硬件角度而言,华为、赛力斯以及其他供应商均没有明显过错。

不过需要注意的是,问界新M7问世以来,官方却从未主动宣称Plus版的智驾能力存在严重短板。比如,2023年9月和12月举办发布会时,华为均没有专门提及M7 Plus版车型不支持HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,并且也没有明确说明,该车型不具备全向防碰撞系统,并且AEB适用范围极为有限。

在此背景下,不明真相的大众和消费者很容易对所有问界新M7车型的智驾能力均报以极大的期待。具体使用的时候,车主也会过分高估所有问界新M7车型的智驾能力。

而出现事故后,问界官方立即宣称,问界新M7 Plus版的AEB能力有限,无疑会让市场的期待落空,进而引发口碑反噬。

3、不想被反噬,车企需要谨慎宣传智驾技术

其实回溯过去多年新能源汽车行业的发展历程,可以发现,问界新M7 Plus因智驾能力不足出现车祸而成为众矢之的并非孤例。

美国国家公路交通安全管理局披露的数据显示,2019年-2023年,美国涉及特斯拉自动辅助驾驶有关的车祸事故达736起,共17人死亡。

无独有偶,2021年8月和2022年8月,各有一蔚来ES8和小鹏P7的车主因开启自动驾驶功能而发生车祸,并引发人员伤亡。据悉,小鹏P7与最近的问界M7类似,都是在高速撞到了前方静止车辆,或为AEB出现问题。

新能源汽车频频因自动驾驶技术而出现安全事故,一方面当然是因为车企的智驾技术存在一定的缺陷,仅能实现L2级自动驾驶,但另一方面,智驾技术有限的背景下,诸多车主行车的时候依然放肆地使用相关技术,其实离不开车企“大跃进”式的宣传。



▲图:余承东社交媒体发言

比如,2024年春节,余承东驾驶问界M9回老家过年,其在社交媒体发文称,大年初三早晨驾驶M9从安徽老家回深圳,上午11时过后抵达九江长江二桥,全程1314公里,已经开了400公里,从出家门开始就“全程一路智能驾驶,完全没事干,很轻松啊!”。更有甚者,余承东还希望离手检测功能赶紧取消。

据悉,2024年2月初,华为向部分问界M5/M7车主推送了V3.3.8智驾版本更新,带来了无图NCA功能,可在全国范围内实现无图智驾。

看到这些消息,想必很多问界的车主都会对自家汽车的智驾能力感到极度自信,因而实际开车的过程中,过度信任智驾系统。殊不知,不同车型配备的智驾硬件并不相同,智驾能力也有差异,因此,才出现开头提到的问界M7车祸悲剧。

这些血淋淋的教训,其实也给新能源车企敲响了警钟。为了车主的安全,车企应该尽量标配或是分开宣传新车的智驾能力。

好消息是,华为正致力于实现智驾能力的标配。2024年4月23日,华为推出了新款问界M5,全系标配华为智驾系统,AEB对于静止车辆提高到120km/h。这意味着,新款问界M5将不会出现类似新款问界M7智驾能力相差悬殊,低配版车主过分高估汽车智驾能力而引发安全事故的问题。

不可否认的是,高阶智驾技术接下来一定会全面革新汽车行业,消费者也对该技术报以极大的热情。但对于消费者来说,选购汽车,首要的诉求还是安全。车企过分宣传极为科幻的智驾技术,很难不让消费者高估所选产品智驾能力的安全性。

因此,在没有实现L5级自动驾驶技术的背景下,车企还是应该保守宣传自家的智驾技术,而不是等到出现安全事故时,第一时间撇清责任。

作者|张尧

编辑|胡展嘉

运营|陈佳慧

出品|零态LT(ID:LingTai_LT)