一年7位副总裁离职,小鹏汽车还好吗?

更新时间:2024-04-09 01:56:44作者:无忧百科

一年7位副总裁离职,小鹏汽车还好吗?

导读:廖清红的最后一次公开露面,恰好是去年4月小鹏G6首次亮相时。

(文/潘昱辰 编辑/张广凯)廖清红离职了,成为过去一年间第7位从小鹏汽车跳槽的副总裁。

据《晚点 Auto》消息,廖清红于2018年5月加入小鹏汽车,曾先后担任小鹏汽车首席人才官(CHO)、销售与服务副总裁、车型平台E平台负责人,并一直向小鹏汽车创始人、董事长兼首席执行官(CEO) 何小鹏汇报。

2021年小鹏赴港上市时,廖清红曾作为11位核心高管中的一员,出现在当时的招股书中。但在今年4月披露的2023年财报中,廖清红的名字已不复存在。


廖清红

在离开小鹏汽车后,廖清红已加入由吉利控股集团控股的星纪魅族,但星纪魅族的组织结构正在调整中,因此具体职务仍未确定。

7位副总裁离职背后,是小鹏的决绝

过去一年内,小鹏汽车人事变动频频。据《晚点 Auto》统计,去年仅副总裁一职便有7人从小鹏离开,除廖清红外,还有自动驾驶副总裁吴新宙、财务副总裁吕学庆、动力总成副总裁刘明辉、制造副总裁蒋平、营销副总裁易寒和造型设计副总裁Derta Emanoel。

此外,联席总裁夏珩、高级副总裁何涛这两位联合创始人也被移出“核心管理团队”,担任所谓“终身荣誉顾问”。

目前,小鹏的核心管理团队仅有三人,分别为创始人、董事长兼CEO何小鹏,总裁王凤英,以及副董事长、联席总裁顾宏地。


小鹏汽车目前的核心管理团队

2023年,小鹏最大的人事变动,莫过于年初原长城汽车总裁王凤英空降。

业内普遍认为,王凤英的到来,与小鹏汽车此前销售及供应链体系的混乱不无关联,而2022年旗舰SUV小鹏G9的失利则成为了导火索。

2021年,小鹏P7成为了小鹏汽车的首个高热度车型。为扩张线下销售渠道以提升交付能力,小鹏汽车在当年高速开出近260家门店。

而这又要“归功于”当时的首席市场官(CMO)熊青云离职:其后,小鹏将原来的销售体系分为直营和加盟两大板块,从而大幅提升了门店数量的增长速度。而廖清红正是在这一时期出任小鹏汽车销售与服务副总裁,并负责小鹏的加盟商体系。

然而,直营和加盟并存本就是一把双刃剑。小鹏在加速渠道扩张的同时,也出现了内部资源倾轧等不利现象。

2022年9月,小鹏旗舰车型G9上市,然而由于车型SKU混乱,G9“出师未捷身先死”,使得小鹏的品牌向上计划遭遇重大挫折。加之财务表现不佳,公司内部矛盾也集中爆发。

2022年,小鹏汽车总营收为268.55亿元,同比增长27.95%;归母净亏损为91.39亿元,比上年扩大87.93%。

作为新势力的小鹏汽车,迫切需要一位“懂行”的传统汽车人来把关。由此,小鹏汽车进入了“王凤英时代”。

进入2023年,小鹏的人事、管理体系“地震”更加频繁。

据知情人士透露,去年第一季度,小鹏汽车将直营和加盟两个销售体系重新合并,陆续关闭一些低效的直营店,并大力开拓经销商体系,曾负责大客户销售的王桐成为新的销售副总裁,向王凤英汇报。

而廖清红的最后一次公开露面,恰好也是去年4月小鹏G6首次亮相时。


小鹏G6

除经销体系外,小鹏汽车去年还掀起了供应链反腐行动,以图降本增效。去年10月,网传采购部门负责人李丰被停职,多名员工配合调查。据悉,该调查牵扯小鹏汽车内部多个层级,甚至有警方介入。对此小鹏汽车回应称,公司对腐败行为发现一起、纠错一起,绝不姑息。

由此看来,一系列高管离职背后,或许也是小鹏汽车决绝的自我纠错,对一家健康的企业来说未必是坏事。

不过,王凤英等高层对小鹏汽车的变革,其成效仍有待时间给出答案。

作为王凤英入职后小鹏上市的首款车型,小鹏G6本被公司寄予走量的厚望。然而伴随着中国新能源汽车价格战白热化,20万-30万元的新能源SUV市场出现了更多的搅局者,如智己LS6、比亚迪宋L、飞凡R7、零跑C11、深蓝S7、昊铂HT等。就连定位更高的小鹏G9,起售价也被迫降至27万元以内,进入4月更有2万元现车优惠和8000元选装折扣。

乘联会数据显示,小鹏G6自去年6月上市以来,最高月销量未曾超过9000辆,8000辆以上的销量表现也仅仅维持3个月,截至今年2月累计销量仅4.75万辆,相较真正的爆款仍有很大的距离。

小鹏G6表现未达预期,小鹏汽车去年的财务状况也未有根本好转:2023年公司营收为306.76亿元,同比增长14.23%;但归母净亏损达到103.76亿元,比上年扩大13.54%;全年车辆毛利率为-1.6%,比上年减少11个百分点;总销量为14.16万辆,同比增长17%,但并未完成全年20万辆的销量目标;现金储备为457亿元。

在“蔚小理”三家头部新势力中,小鹏汽车仍同期营收最少、销量最低、现金储备最少、单车亏损最多。

但这一切都已与廖清红本人再无瓜葛。

偏爱华为系背景的星纪魅族

值得一提的是,在加入小鹏之前,廖清红在华为有过长达18年的工作经历,曾先后担任华为固网业务部测试总监,华为软件业务产品线副总裁等职务。2016年4月,廖清红离开华为加入360,曾任360集团高级副总裁、人力资源中心总裁等职务。

同时拥有手机、互联网和汽车三大行业的从业经历,使廖清红与新东家星纪魅族有着很高的契合度。

近年来,随着智能手机市场趋于饱和,华为、小米、魅族等手机制造商对跨界智能电动车赛道的热情愈发高涨。

早在2021年,小米集团便宣布进军造车事业,华为也于同期成立车BU。其后华为以鸿蒙智行、HUAWEI INSIDE和零部件供应商等形式赋能车企,小米首款车型小米SU7则于3月末正式上市,激发了极高的市场热情。

2022年7月,吉利控股集团借助子公司星纪时代收购魅族科技(后更名为星纪魅族)79.09%股权,原吉利研究总院副院长沈子瑜随之出任星纪魅族董事长、CEO。其后,星纪魅族开始加速招聘汽车领域岗位,储备相关人才。同年10月,魅族车机系统Flyme Auto在领克08 EM-P上迎来首发。

2023年6月,星纪魅族与吉利高端电动品牌极星成立合资企业,其中星纪魅族持股51%,为极星在中国市场的产品提供车机系统。同时,新企业将作为极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道。

同年11月的魅族秋季发布会上,沈子瑜宣布魅族品牌将正式登陆汽车市场。首款魅族汽车MEIZU DreamCar MX将在2024年第一季度启动共创计划。据悉,新车将会是一款基于吉利SEA架构打造的纯电动车。并且,新车只会在魅族渠道进行售卖,合作模式与华为鸿蒙智行类似。


首款魅族汽车MEIZU DreamCar MX

沈子瑜曾直言不讳地表示:没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。对此,星纪魅族推出了“三年千店计划”,将线下渠道由既有的300多家扩张至1000家以上。而领克08 EM-P、领克06 EM-P等吉利系车型也效仿华为与小米,开始进入魅族线下体验店同步销售。

业内人士认为,沈子瑜和星纪魅族对汽车业务的操作,颇有些“摸着华为过河”的意味。

或许,正是因为拥有18年华为的工作经历,廖清红才与星纪魅族一拍即合。

不过就手机的市占率以及线下渠道的总量而言,魅族与居于头部的华为、小米仍有着巨大的差距。

但沈子瑜强调,星纪魅族对汽车的理解应该比华为更好,因为吉利控股集团董事长李书福有30年的造车经验。

而在廖清红之前,星纪魅族也已招募了不少得力干将,其中包括从长城魏牌离职回归吉利控股的陈思英。他已出任星纪魅族高级副总裁、汽车事业部总裁,将负责汽车产品线经营管理。

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