不理解蔚来的业务版图?其实它想做的是“人”的生意

更新时间:2023-09-30 16:08:49作者:无忧百科

不理解蔚来的业务版图?其实它想做的是“人”的生意



自打蔚来把自己做的手机拿出来后,网上各路人士对它的讨论是一波接着一波。

有人说,蔚来造的不是手机,而是一把能打电话的车钥匙。



有人觉得,一个车企跑去搞手机,太没必要了。与其花这个精力,倒不如把车子的销量提上来。



有人替蔚来的资金操心,有钱也要省着花才好。



还有人打趣,蔚来手机没用上换电的精髓,不是很认可。。。



更别提老板李斌的微博下,常年有一堆人在教他该如何做 CEO。



网友们之所以会有这种调侃,确实也和蔚来布局很多有关。作为一家车企,蔚来除了卖车以外,还有很多你都想不到的业务。

在卖周边的 NIO life 里,从衣服鞋子、美食酒水,到锅碗瓢盆、家居摆件,你都可以下单购买。

看看,这不就是整了个蔚来超市吗!



更绝的是,为了解决一些用户的痛点,蔚来甚至亲手为选择优质服务商,它在部分城市上线了家政服务。家里不干净了,就在蔚来 APP 上叫个保洁上门打扫。这项业务你还可以用积分支付。



有了这一大堆业务,这回又多了个 NIO Phone ,可不就让大家觉得蔚来又在 “ 不务正业 ” 吗。

但我觉得,大伙儿都被手机这个 “ 噱头 ” 给骗了。实际上,在蔚来的那场发布会上,手机只是放在最后的一部分,整场发布会看下来,其他部分的信息量要更高。

为啥这么说呢?咱看一下蔚来手机最大的卖点,就是手机和车之间的互联功能,这也是目前市面上其他手机都不具备的。

蔚来在手机左侧给了一颗优先级很高的车控键,基本上不管你在啥 APP 里,按一下,控制车辆的界面就立马调出来。

这里头,像什么车辆定位、空调调节、车辆召唤等功能,都可以一键操作。



当你在坐进车内的时候,蔚来手机可以完全映射到车机上,所有 APP 都能在车机端直接操作。同时,手机自身依然可以正常使用,相当于一部手机分身为二。

然后车机和手机之间可以进行各种接力操作,比如导航功能,在手机端选好导航路线后,你啥事儿也不用干,这个导航就会自动同步到车机端。即使后面你在手机上修改了目的地,车机上还是啥都不用管。

还有几款工作 APP ,开会的时候也可以在手机和车机之间无缝切换,在车里就自动换成车内摄像头和麦克风。



别人发手机都在那说参数、聊跑分,这些李斌是三言两语一笔带过,就和你讲蔚来的手机和车之间,有多少互联玩法。

道理也很简单,蔚来这部手机的主要受众,本来也就是蔚来车主。



为了服务好车主,它想做的不是要把手机本身做得多么有性价比,而是借用手机这个载体,做到多设备之间的全景互联( NIO Link )

互联这个概念大伙儿都听过很多了,最简单的,咱家里用的那些智能家电就是一种互联。不过这种互联是以家为中心,而蔚来做的互联就是要以车子为中心,把不同设备深度融合进来,搞成一个大的生态圈。

不管是已经有的 AR 眼镜,还是现在发布的手机,亦或是之后可能推出的手表、手环等穿戴设备,本质都是围绕着汽车来做的。



这些东西的互联打通了,才能整出更多的玩法。手机,只是这个全景互联场景里的一环。

而这个互联的核心——智能电动汽车,从一个传统的机械装置逐渐变成大号电子产品,不过是最近几年的事,虽说车上智能化功能比之前多了不少,但它底层的这套系统却并不像手机那么通畅。

我举个例子,现在的电车上,座舱和智驾基本是不互通的。我们老说的高通 8155 和英伟达 Orin 芯片,这俩兄弟在车里,也是你弄你的,我管我的,有点各自为政的意思。

但这么搞肯定不利于整车效率的提高。

比方说,我智驾这里突然来了个加急的任务,自己一时半会儿忙不过来,想找座舱那边的兄弟来搭把手,但是因为两边没有通路,人家压根就过不来。

所以蔚来开发了这个叫做“SkyOS 天枢 ”的整车全域操作系统,就是要在底层上把车里各个子系统之间的道路给修通。



互通之后,大家可以劲儿往一处使,干活效率也就会提升了。

数据说话,蔚来做的跨域融合,带宽可以达到 16Gbps ,什么概念呢?现在车上常用的千兆以太网,带宽上限是 1000Mbps ,这波直接提升了十几倍。

同时,融合之后,还能把整体的体积减少 40% ,重量减轻 20%



还有一个更大的好处,李斌也在发布会上说了,就是省钱!

其实吧,整车级的操作系统才应该是电车该有的配套。因为它是从汽车的底层入手,把硬软件结合,在智驾、座舱还有补能和互联这些领域都串起来。

大佬们经常挂在嘴边的软件定义汽车,就是这个意思。一部汽车,搞一套操作系统就够了。

而蔚来的这些技术,会应用在他们下一代 NT3.0 的平台,最快也许明年就能见到。

除此之外,蔚来还发布了技术全栈,包括传统的车辆工程、智能制造,以及上面提到的全景互联和整车操作系统,还包括了火热的人工智能领域。



内容加起来一共有 12 项,我简单说几个给大伙儿瞅瞅。

比如电驱及高压系统,蔚来对电驱里里外外的东西都在研究,他们在 150kW 电机上用了独家配方的转子,比一般的铜转子减重 50% ,而蔚来的下一代的车型会上 900V 的高压平台。

再说智慧能源,蔚来的换电站更新到第三代,截止9月29日,蔚来换电站已经突破1900座,高速换电站达到560座,打通6纵4横8大城市群高速换电网络。到2025年,他们的目标是建成9纵9横19大城市群高速换电网络。



这里头有 108 座换电站参与到了 V2G ,就是能根据电网的需要调配电量:电网电太多了,就存一点到换电站来;等到电网缺电了,再从换电站调点出去。

还有芯片领域,以后的蔚来车型上,激光雷达的主控芯片就会用上自己研发的 “ 杨戬 ” 。



看得出来,蔚来是向车延伸出的各个细分领域,撒了一张大网。只要车相关的,就必须来一手,这也是为了避免技术上受制于人。

而这张网的深度和广度,是之前少有人做得到的。

最近两年,大伙儿可能觉得现在的科技产品,牙膏挤不动了,创新有点没劲。

而智能电动汽车的进步却是有目共睹,科技含量也远超传统燃油车。究其原因,还是技术的进步和市场需求的变化。

但到目前,谁也说不清以后的智能电动汽车会进化成啥样。

蔚来今天的动作就是在先打地基,地基建好了,后面再干啥都有眉目了。

所以,前面我说,手机只是它布局的一环而已。从车子扩展开来的整个生态,远比手机要大得多。



咱现在用手机,可能两三年就换新了,但车的寿命可是手机的好几倍,自然就需要更大维度的考量。

用一句有点俗的话来说,造车就要拿出长期主义。

蔚来看似摊子铺得很大,实际上这么一通捋下来,你会发现,它一直是围绕着用户体验做升级,做也就是做“人的生意”,而不只是“卖车”。

可以预见的,蔚来这次是在智能电动汽车的底层技术上做创新,这肯定要比应用层创新要难得多,并且见效时间也更长。

但要是眼光放远点看,蔚来的这些布局更是一种未雨绸缪,他们瞄准的,是这个行业在10年或者20年后的终局竞争。

那些看不懂蔚来操作的,可能是因为他们对这个市场的理解,还不够深刻。

比如,之前大家都质疑蔚来为什么要搞换电,现在长假出行,大家续航不够、排队充电的时候,蔚来车主可充可换可升级,还能按天花一张电影票的价格升级100度大电池。

还有,蔚来居然给一代车型提供升级8155+5G芯片,并且可以升级电吸门和FOTA升级空悬。

就这些操作,不得不说一句,“真香”!

所以如果蔚来真的坚持下去,那它得到的回报也会是巨大的。